主持人：各位记者朋友大家上午好！欢迎大家出席今天的新闻发布会。大货车超载和撒漏问题，一直是广大市民意见比较大的一个问题，也是我们交警部门重点监管的一项工作。今天我们请来了市交警支队副支队长田杰同志，请他来介绍一下对大货车超载、撒漏现象整治的一些情况，以及采取了哪些措施。

　　 下面先请田支队长介绍一下情况。

　　 田杰：媒体的各位记者朋友大家好！

　　 关于大货车超载、超速、运输建筑垃圾撒漏的问题，是多年来市民意见比较大的一件事。交警对大货车的整治可以这样讲一年365个工作日从没有放弃过，但是由于交警现在在管理措施上做不到24小时不失控，白天查的严了就晚上出车，下半夜查的严了就下半夜出额，就好像运输企业和交警在这儿“打游击”。应该说这些年交警对大货车管控采取了很多的措施，但是随着城市建设进程不断的加快，我们都能看到旧城改造、城中村改造、海底隧道的建设、桥梁的建设、道路的维修，包括一些重大商贸项目的拆迁，这些工程必然要产生大量的土石方，也离不开这些企业的运输。现在大货车的问题之所以让市民关注，主要有这么几个方面的问题：

　　 第一就是超载。一辆大货车，根据车辆登记的规定，除了自身的自重，再加上火车的超载，这一辆车不能超过55吨。车辆自重加上运送的土石方超过55方，这就是规范了规定。但是根据我们在日常管理工作中查获的一些超载的大货车，一次拉七、八十吨的非常多，有的车都拉到一百吨以上。

　　 第二就是大货车撒漏情况比较多。有一些大货车司机为了多拉快跑，把土石方沿路、沿桥，找一些没人的地方卸下就走了，这都是很不文明的行为，而且极大地妨害了别人的利益。

　　 第三就是一些大货车闯红灯、超速行驶的非常多，严重威胁了市民的安全。作为交警对大货车的查处，对违法行为的查处每个月都达到了上万。

　　 我看了看情况通报，媒体的各位记者朋友都有了，我就不详细介绍了。如果有你们关心的问题，你们可以提问，大家共同看看怎么样把大货车违法行为从根本上把它管住、管好。

　　 主持人：材料大家手上都有了，大家可以针对一些具体的问题提问。

　　 记者：田队长您好，我是香港商报的记者。我想首先了解一下，大货车多少算超速？如何加强重点路段监控管理？比如说在团岛周边，海底隧道附近的工地大货车特别集中，存在着严重的安全隐患，有没有具体的措施除了保障交通安全，还要保证市民的出钢安全，谢谢。

　　 田杰：关于大货车行驶速度，《交通法》上都有规定，在城市一般道路上，像大货车行驶速度就是50公里。按理讲拉这么多的货物，运送土石方，时速达到50公里，行驶10公里刹车是多少，行驶20公里刹车是多少，这个具体的数据我记不太清楚了。车辆行驶50公里，正常的刹车距离应该是10-13米左右。像大货车拉这么多土石方，在行驶50公里速度过程中肯定是不行的。海底素到工程是青岛市一项重点工程，而且每天工程量非常大，进出的大货车也非常多。为了管住海底隧道这些运输企业，在运送土石方过程当中能够做到安全，我们曾经到过隧道工程的指挥部，也到过运输企业，承担海底隧道土石方运输的不仅是青岛的公司，还有外地的公司，有东北的，有北京的。也进行过正面的教育和正面的宣传，对查处的违法行为我们也进行过通报。但是由于现在一部分企业主，一部分驾驶员，他的经济利益是和运输趟次挂钩的。所以这些企业主的司机为了自身的经济利益，也就是说受经济利益的驱动，经常的超载，而且大货车违法超速超载，包括发生一些事故，有很多这样的实例。在日常道路交通管理中，交警除了白天正常执勤以外，每天晚上在市内四区都有至少两个以上的巡逻警车，每一辆车上三到四个人，既查大货车，同时还查处酒后驾车等一些比较严重的交通问题。

　　 记者：我是早报的记者。看到今年交警整治大货车确实大的很大功夫，第一个问题大货车今年查了6.3万起，占到规划总量多大比例？第二个问题，对机动队能不能详细介绍一下。第三个问题，有多少运输企业因为本身有违法情况被停运。

　　 田杰：查处大货车违法行为，青岛市区一年查处的交通违法行为超过一百万起，大货车的比例能占到整个违法行为的10%左右，大体上是这么一个数字。

　　 对交警组织的晚上机动队，就是刚才介绍的，每一个区的交警大队每天晚上在路面上有超过两辆以上的巡逻车，查处这些交通违法行为。针对大货车运输刚才讲了，这些驾驶员就像和交警在这儿“打游击”一样，就和玩“猫捉老鼠”的游戏一样。我们现在交警巡查的办法，就是比较被动的，一般掌握个什么原则呢？上半夜查的少了，改到下半夜查。大货车这些驾驶员应该说也是非常抱团的，整个这一个运输车队十辆二十辆车，有时候可能先出来一到两辆车，查到一辆两辆然后通风报信，其他车辆再不出来了。还有一种情况就是，运输企业承包这个工地，每天有一个人出来专门望风，看看路面上有没有执勤的交警，如果没有就通知这些运输车辆出车。如果有交警，它就不出来。

　　 说到办证的问题，根据我们查的，相当一部分大货车并没有办理正常的市区禁止通行证，而且有一些车就是一些无牌无证的车。这也属于严重违法行为，都是按照法规的规定处理，而且对他们的违法行为，都是按照上限来处分。现在查处交通违法行为的办法，给我们交警队伍也带来一些问题。我举一个简单例子，09年每一个交警平均多工作两个月。一年12个月的工作日，但都是工作14个月。正常的人上班工作，白天八小时，下班以后其他的事就不管了。交警就不行，有时候白天干完了工作，晚上交通违法行为多，你晚上还得去加班，夜查，带来的工作量也是非常大的，而且对于民警的身心健康也影响非常大。我们每年体检，交警得职业病的超过50%以上。

　　 记者：我是齐鲁晚报记者。我有三个问题问一下。第一个问题，建立城市管理联合执法平台，我想问一下什么时候能建成使用？怎么个操作法？第二个问题，从企业的管理，从三方面进行考核评级，是怎么个评法？结果是怎么考虑处理？最后一个问题年审对大车车箱封闭进行检验，现在是不是对车箱封闭进行查处？平时车箱封闭情况是怎么检验查处的？谢谢。

　　 田杰：关于建立城市执法平台的问题，在政府的领导下，交警和其他一些相关部门，比如交通运输委、城市建管局、城市行政执法局等部门，在工作当中这些职能部门对大货车的运输都承担着监管的职能。之所以我们提出建立执法平台，有时候大货车在道路上违法了，被交警查扣了，但是这个违法行为是多项的。比如他超载，超载了之后必然要引起撒漏。你超载了，我交警要处罚你；你在道路上撒漏建筑垃圾，城管执法部门有这个监管责任，也应该对他进行处罚。目的就是想增大交通违法的成本，在运输过程中违法行为有几项，相关职能部门都对他进行处罚，大家都处罚完以后再让他走。通过这种办法加大违法成本。现在这个《办法》还没有最后定稿，执法平台的出台要经过政府来发布，今年下半年肯定要出台。

　　 对企业的评比，按照执法平台的设想，把运输企业和建筑开发商挂起钩来。现在要承包一个建筑项目，是由建筑开发商通过一定的方式招聘运输企业。我们通过执法平台对运输企业进行打分，比如你在承包一个运输工程过程中，你有多少期违法行为，我都给你统计出来。统计出来之后，违法行为达到一个什么标准了，达到一个什么分值了，今后建筑开发部门就不能用这样的开发商，或者说开发商你就不能用这样的运输企业。你要用了，在投标建筑开发项目的时候都要受到处罚。目的就是从源头上让企业主们不用这些运输企业，从源头上把它管住。

　　 关于车辆年审过程中怎么能确保车箱是不撒漏的。当时为了解决车辆运输过程中的撒漏问题，当时想了一个办法，就是让它在车的车箱顶上加上两个盖。当时应该说起到了一定的效果。他就认为加了盖了，这就是合格的交警就不会管。有一些车主再把那个车箱再焊上一块挡板，而且随着运输量的增大，现在很多车顶上的盖板已经破损了，名存实亡。现在一个是要恢复，有些车箱加高加宽的，要让他切除、切割掉。第二，下一步这个挡板再怎么办，现在有关部门正在研究，就想用一种自动的装置，需要了把它盖上，不需要的话自动收缩。现在有一些事正在这儿研究，还没有最终的意见。

　　 主持人：还有没有问题了？如果没有问题的话，今天的发布会到此结束，谢谢大家！