下面首先请姜总介绍一下有关情况。

　　 姜民秀：各位记者朋友大家好！

　　 胶州湾高速公路(市区段)拓宽改造工程(以下简称环湾大道拓宽改造工程)自2008年12月27日开工建设以来，工程进度以及由此带来的交通不便问题引起广大市民和社会各界的关注。按照市政府的要求，我们今天在此专门召开新闻发布会，将有关情况向大家通报一下。

　　 一、改造的原因

　　 2007年，青岛市委市政府提出了"依托主城、环湾保护、拥湾发展、组团布局、轴向辐射"的城市空间发展战略，着力构建"一主三辅多组团"的现代化国际城市框架。在新的战略下，胶州湾成为青岛市下一步发展的核心，未来将全力打造环胶州湾核心圈层、使胶州湾成为环境优美、风景怡人、高端产业聚集的城市内海。

　　原胶州湾高速公路建成于1995年，道路宽度24.5m，双向4车道，为封闭收费公路，主要通行青岛港及周边企业大型集装箱车辆，是山东省最为繁忙的高速公路之一，交通饱和度高；加之道路损坏较严重且市政配套管线缺乏，已不能满足环湾组团在"环湾保护、拥湾发展"战略下的开发建设需求；而高速公路封闭式管理，犹如一道屏障阻碍了区域内部和各组团间的交通联系，与环湾区域的规划和建设相悖。

　　 同时，濒临胶州湾是环湾区域最大的地理和景观资源优势，良好的景观资源是未来环湾组团发展的基础，也是环湾组团发展必不可少的推动力，要形成良好的景观资源，需要打通市民亲水通道、提升道路景观功能。因此胶州湾高速公路需要实现由高速公路向城市道路的转变。

　　 在此基础上，作为"环湾保护、拥湾发展"战略的先行项目以及顺利实施的支撑和保证，环湾大道拓宽改造工程受到市委市政府及社会各界的高度重视。

　　 二、工程概况、进度

　　环湾大道拓宽改造工程南起杭鞍快速路，沿现状胶州湾高速公路向北，先后与瑞昌路、大沙路、海湾大桥、太原路、沧海路、汾阳路、双流高架等主要道路相交，经双埠立交与双元公路相接，全长约15.6km。设计道路中央分隔带由现2m拓宽至3.5m，道路两侧各拓宽8.5m，设置车行道及人行道，拓宽后道路红线总宽为41.5m，双向8车道。并结合两侧规划设置3处过街天桥。

　　 全线共设立交7座，本期实施瑞昌路、滨海路、双埠3座立交，近期配合铁路北客站建设又新增翻建太原路立交，远期实施大沙路、沧海路、汾阳路3座立交。沿线共设有李村河、沔阳河、娄山河、湖岛河4座过河平桥，新建和改建10种管线。景观设计以"城市，让生活更美好"为主题，从道路整体的空间环境出发，总体布局"一轴、两面、三区、多点"，即：一条流线型景观轴线、两个开放式的城市界面、三个连续的景观区段、多个特色的节点空间。

　　城投集团作为项目法人单位，具体负责项目的投资、建设。目前，征迁工作已进入收尾阶段；高压线塔已拆除；过河平桥工程结束，完成新建双埠收费站。

　　 主线道路：全线道路东半幅已完成下、中面层铺筑；道路西半幅二灰基层基本完成，沥青中下面层完成14km；完成东侧人行道板铺装3.5km；路灯灯杆安装完成10km。

　　 瑞昌路立交：桩基、承台和墩柱已全部完成；箱梁浇筑完成29%。

　　 双埠立交：桩基已完成99% ；承台已完成84.6% ；墩柱已完成75.6%；箱梁浇筑完成25%。

　　 灰浆管沟：土建全部完成，完成李村河以南第一条正式灰管安装，临时灰管已拆除。

　　 给水工程：给水完成48%，中水完成42%。

　　 景观绿化：招投标工作已完成，正在组织展开全面施工。

　　 太原路立交：旧桥已爆破拆除，新桥建设正在筹备中。

　　 从国内建成的有关工程看，高速公路改造为城市道路均需要较长工期，环湾大道主要涉及地基处理、新旧路面拼接、交通调流以及地下管网敷设等，施工工期较长。

　　 1、地基处理。环湾大道由于濒临胶州湾，沿线以吹填地质为主，建筑垃圾与生活垃圾混杂、杂填土及淤泥质土层厚，不经过处理根本不能填筑路基。为控制工后沉降，任何地基处理方式均需地基沉降稳定后，方能进行下道工序的施工。环湾大道采用的加筋换填法，能够最大限度降低施工工期。

　　 2、新旧路面拼接。为充分保留利用现状道路，降低工程投资，设计道路拓宽部分与现状道路分层对接，局部加铺土工格栅。拼接的施工工期是道路整体铺筑的2～3倍。

　　 3、交通调流。由于原环湾大道交通流量大、市区南北交通通道容量有限，环湾大道施工期间必须保证现状交通不中断。道路采用的半幅封闭施工方法影响了工程整体工期。

　　 4、地下管网敷设。原胶州湾高速为封闭收费公路，缺乏市政配套管线。改造工程需新建和改建10种管线，特别是其中的电力及灰管均为地下管沟，管沟施工工期长，管沟施工结束并完成电力下地后才能进行其余管线及道路的拓宽。

　　 三、交通拥堵原因分析及改善措施

　　 环湾大道拓宽改造工程原定工期两年半，即2010年12月底主线通车，2011年6月竣工。为了减轻市区交通压力，工程实行半幅封闭、半幅通车、交通不断流施工，给工程施工和车辆通行都增加了较大困难。为了尽快解决交通拥堵问题，道路主线通车时间提前3个月，即今年"十·一"前主线通车。目前，工程各参建单位正加大人力、物力投入，二十四小时不间断施工。目前存在的交通拥堵问题主要原因有：

　　 1、原高速公路海泊河、瑞昌路、四流路收费站取消，道路交通流量增加，且存在大量的施工车辆和超载车辆，影响了道路通行能力。目前，旅游旺季到来，环湾大道作为主要的出市道路，大型客车明显增多，进一步加剧了道路交通拥堵。

　　 2、由于环湾大道拓宽改造工程实行半封闭施工，通车道路变窄，道路通行能力降低。同时，在瑞昌路、海湾大桥、滨海路、双埠立交等立交桥施工区域，受到桥梁施工作业面客观因素影响，局部路段仅有单向1条车道通行，形成交通瓶颈，造成了交通拥堵。

　　 3、受地形等因素影响，环湾大道平行道路少，与之平行的四流路、重庆路等道路自身交通已达到饱和，同时，受到胶济铁路的分割，环湾大道横向联系道路少，造成交通分流途径有限。特别是道路局部出行拥堵或发生交通事故时，虽交警安排大量警力进行疏导和控制，分流交通组织困难，造成拥堵加剧。

　　 为了避免给环湾大道交通增加更大的压力，我们在施工组织过程中，工程车辆上路尽量避开上下班高峰期，如大量运输利用夜间进行；路基、路面摊铺需有大量运料车进入工地现场，尽量选在周末休息日施工；合理安排桥梁跨路施工工期，把对交通的影响控制在最小范围内。同时，积极配合交警进行交通调流、公示、疏导交通工作。

　　 四、下步工作计划

　　 1、8月中旬西半幅竣工开放交通，东半幅封闭实施剩余工程施工。

　　 2、10月1日前道路主线通车，双埠立交青岛至机场方向、黄岛至机场方向匝道具备通车条件。

　　 3、12月底前双埠立交和瑞昌路立交主体竣工。

　　 4、12月底景观绿化完成至总量的60%，明年6月底全部完成。

　　 总体来看，环湾大道拓宽改造工程进展顺利，目前的交通不便是暂时的，我们很快将拥有宽敞通畅的道路，希望广大市民对此多加谅解。谢谢大家！

　　 主持人：谢谢姜总的介绍。刚才姜总从几个方面介绍了环湾大道改造工程的相关情况。大家还有什么问题可以进行提问。

　　 记者：您好，我是香港商报的记者。我想问一下姜总，“市民基本通道”是什么意思？我想了解一下。再一个，目前正处在高温高湿的天气，前几天济南建筑工人热死了八人，环湾大道拓宽改造工程建设，除了尽快完工之外，是否考虑了关注了工人的生命安全保护问题？谢谢！

　　 姜民秀：由于原来环湾高速的分割，市民到不了海边。现环湾大道项目设了一个和前海岸线一样的木栈道，让市民可以直接走近海边，作为一个生活岸线的处理。

　　 现在处在高温季节，工期非常紧张，主要采取了以下措施保证工人的安全：一个是中午的休息时间要拉长，防暑降温用的各种食品准备得非常齐，包括各种保护措施非常到位。二是增加了安全监护的人员，从医疗等方面做了充分的准备。尽可能利用下午的下半场和晚上的时间进行施工。

　　 记者：我想请问两个问题，一个是关于环湾大道的景观绿化，能否详细地介绍一下它有什么特色？因为以前是高速，现在是市政道路，肯定有些不一样的地方。第二个问题，环湾大道既然改为市区道，将引入快速公交，已经进展到了什么程度？快速公交和市区的普通公交有什么不一样的地方？它通行之后是一个什么样的走向，解决哪些区域居民的出行问题？谢谢！

　　 姜民秀：原来市委、市政府提出一个把环湾大道打造成后海的一条香港路。环湾大道景观设计参照香港路和东海路这两条道路的标准，它变成了和前海一样的生活岸线。它有一个特点，西侧亲海这一边人行道设置上以后，基本没有什么绿地，绿地在道路的东侧，最宽的地方大概是22米，整个是一个大绿带。

　　 快速公交系统的问题，环湾大道没有考虑快速公交系统。整个BRT(城市快速公共交通系统)正在做规划，近期正在结合重庆路改造项目，研究做专用的BRT通道和整个青岛BRT线路的规划。环湾大道近期设了一个普通的公交专用道，不是快速公交。这次在施工过程当中，在研究当中将来把发展快速公交车道预留出来了，可以和城市公交并在一块儿来解决。

　　 主持人：还有哪位有问题？今天现场还请了市交警支队的阎副处长，有关交通的问题可以提问。如果没有问题的话，今天的发布会到此结束，谢谢！